编者按：12月18日，《中国经济周刊》官网发表题为《不出海就出局  民企谋求出海新“船票”》的文章。报道了在11月25日—29日，国家发展改革委联合中央统战部、全国工商联举办主题为“加强分类指导，助力民营企业提升国际竞争力”的新时代民营经济人士培育赋能第四期培训班活动，记者深度采访了不同行业领域、不同背景经历的民营企业家，通过他们的故事展现中国民营企业正在如何走上更深、更广、更高质量的出海之路。培训班期间，淮海控股集团副董事长安桂辰接受了《中国经济周刊》记者采访，他剖析扬帆出海的淮海控股集团电动三轮车在美国成为“爆品”的主要原因。以下内容转载自中国经济周刊报道《民企谋求出海新“船票”》。

“三蹦子”变身美国街头潮品

“倒车请注意，倒车请注意……”这句在农村常听到的魔性提示音，如今正响彻美国街头。

自今年年初，俗称“三蹦子”的中国农村出行神器电动三轮车，在美国持续掀起热潮，成为不少美国人的“Dream Car”（梦中情车）。一时间，美国本土消费者疯狂下单中国产电动三轮车，使原本几千元人民币的电动三轮车在美国身价倍增。

不仅在美国，东南亚、非洲都有中国电动三轮车的身影，“三蹦子”成功“蹦”出海。在电动三轮车扬帆出海的浪潮中，淮海控股集团是代表企业之一，出口贸易量在行业领先。这家拥有48年历史的民营企业，从卖人力三轮车到摩托三轮车，再到电动三轮车，从“卖县域”到“卖全球”，如今已成为新能源微型车辆产业链链主企业，业务板块涵盖新能源微车、新能源汽车、核心零部件、淮海基金等，产品遍布120多个国家。

“这次火爆算是意外之喜。”培训班期间，淮海控股集团副董事长安桂辰接受了《中国经济周刊》记者采访。他坦陈：“我们之前在欧美市场一直主推ebike，也就是电助力自行车。我们过去总认为‘三蹦子’更适合发展中国家。万万没想到，它在美国成为一种有文化属性的潮品。”

安桂辰出生于1992年，曾有多年欧美生活学习经历。“那会儿国外朋友问我家是干什么的。我解释了很久，他们还是没能理解。因为他们没接触过电动三轮车，还以为是儿童骑的小三轮。”安桂辰笑着回忆往事。

对于“三蹦子”爆火，安桂辰认为，这并非仅仅是外国人的好奇心理使然。

“产品真的非常符合他们的使用场景。”安桂辰向记者解释道，“有句玩笑话挺形象，‘在美国扔个垃圾，都习惯开车去’。许多美国家庭都有皮卡，开皮卡去几公里之外的地方采购是很日常的生活场景。但皮卡排量大，相比之下，电动三轮车既经济实惠，又方便舒适。所以产品一出现就受到追捧，对美国的皮卡市场带来了不小冲击。”

当记者问及将产品推向海外时是否遇到过文化差异时，安桂辰难掩兴奋：“我刚才就是想和你们聊这个，这事儿特别有意思。”

“虽然都是电动三轮车，但因为国情、文化不同，各国对产品的认知完全不同。”安桂辰举例说，比如泰国流行乘用三轮车，对载人出行要求高；孟加拉国则对外观有“迷之执着”，会要求厂商在外观上贴合当地文化。“比如让我们在车辆上焊接星星、月亮等带有文化属性的配件，让车看上去充满本土风情。”安桂辰说。

“我们在非洲也卖得很好。一般三轮车的座椅侧面会有一个小工具箱，在非洲，他们往往要求把箱子做大，你知道是为什么吗？”安桂辰反问记者。

“是为了放更多工具？”记者问道。

安桂辰笑着摇摇头：“他们是想将这个工具箱改造成坐的地方，因此要求我们加固、加大，还要放一个坐垫。你想象一下，在非洲，开着电动车，旁边坐着工人，后面拉着货物，那绝对是‘土豪’级别的享受。”

“非洲市场对音响的要求还特别高。国内产品没有这种配置，最多带个喇叭。但非洲客户不一样，他们需要装很大的扩音器，开车‘炸街’，特别拉风。”安桂辰说。

在安桂辰父亲安继文的带领下，淮海控股集团走过了40多年的风雨历程，如今安桂辰逐渐接过父亲手里的“接力棒”，参与集团管理。作为下属兼儿子，若是与父辈在集团发展决策中出现分歧，安桂辰将如何面对？

对此，安桂辰非常坦诚。“在企业里，我们首先是同事，不能只用父子关系来看待。不能说他是老爸，我是儿子，在家里怎么样，在公司层面也这样。既然他是企业的主要负责人，我就会用专业的方式跟他沟通工作。现在我们也建立了互信的交流模式，既保证专业，也不能影响父子感情。”他笑着说。

谈及作为“企二代”的责任，安桂辰表示：“人的生命是有限的，但事业却可以无限延续，每代人扮演的角色不一样。比如我们家最早做人力三轮车，现在是新能源，未来30年可能又会发生变化，每一代人要担负起这代人的责任。”

“事业的发展，无论延续多久，都要跟着国家方向走。我们每一天的努力奋斗，不仅是为了企业，更希望能为国家作出贡献。”安桂辰强调。

来源：中国经济周刊

《中国经济周刊》 记者 郭霁瑶｜北京报道